ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ತುಮಕೂರು ವಿಸ್ತರಣೆ: ಬಿಎಂಆರ್ ಸಿಎಲ್ ಡಿಪಿಆರ್ ಸಿದ್ಧತೆ, ತಜ್ಞರ ವಿರೋಧ

Vijaya Karnataka•

ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ತುಮಕೂರಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಬಿಎಂಆರ್‌ಸಿಎಲ್ ಯೋಜನೆಯು ತಜ್ಞರು ಮತ್ತು ವಿರೋಧ ಪಕ್ಷಗಳಿಂದ ತೀವ್ರ ಟೀಕೆಗೆ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ತಜ್ಞರು ಈ ಪ್ರಸ್ತಾವವನ್ನು ಅರ್ಥಹೀನ ಎಂದು ಕರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಮೆಟ್ರೋ ನಗರದೊಳಗಿನ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದ್ದು, ದೂರದ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಅಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ವಾದಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಬದಲಾಗಿ, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ತ್ವರಿತ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ರೈಲು ಜಾಲದಂತಹ ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದ್ದಾರೆ. ವಿರೋಧ ಪಕ್ಷದವರು ಭೂಮಿಯ ಬೆಲೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸರ್ಕಾರ ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿದ್ದಾರೆ.

expert opposition to metro expansion is our metro project for tumkur justified
ಬೆಂಗಳೂರು: ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ನಿಗಮ ( BMRCL ) ತುಮಕೂರಿಗೆ ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ಸೇವೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ವಿವರವಾದ ಯೋಜನಾ ವರದಿ (DPR) ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಮುಂದಾಗಿರುವುದು ತೀವ್ರ ವಿರೋಧಕ್ಕೆ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ತಜ್ಞರು ಮತ್ತು ವಿರೋಧ ಪಕ್ಷಗಳ ಮುಖಂಡರು, ಬೆಂಗಳೂರಿನಿಂದ ಸುಮಾರು 60 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ತುಮಕೂರಿಗೆ ಮೆಟ್ರೋದ ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಮಧವರಿಂದ (BIEC) ವಿಸ್ತರಿಸುವ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರಸ್ತಾವವನ್ನು "ಅರ್ಥಹೀನ" ಎಂದು ಬಲವಾಗಿ ಟೀಕಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ನಗರದೊಳಗಿನ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಂಡಿವೆ, ದೂರದ ಉಪನಗರ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಅಲ್ಲ ಎಂದು ವಾದಿಸಿರುವ ತಜ್ಞರು, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ತ್ವರಿತ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (RRTS) ಮತ್ತು ನೆರೆ ಜಿಲ್ಲೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಉಪನಗರ ರೈಲು ಜಾಲದಂತಹ ಪರ್ಯಾಯ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಸರ್ಕಾರ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ವಿರೋಧ ಪಕ್ಷದ ಸದಸ್ಯರು, ಸರ್ಕಾರವು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಭೂಮಿಯ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಕೃತಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಖಾಸಗಿ-ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಹಭಾಗಿತ್ವ (PPP) ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ತುಮಕೂರಿಗೆ ಮೆಟ್ರೋ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ 20,650 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು BMRCL ಮೂಲಕ 18,670 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊಬಿಲಿಟಿ ತಜ್ಞರಾದ ಸತ್ಯ ಅರಿಕುತ್ತಾರಂ ಅವರು ಈ ಪ್ರಸ್ತಾವವನ್ನು "ಒಂದು ಕೆಟ್ಟ ಆಲೋಚನೆ" ಎಂದು ಕರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಮೆಟ್ರೋ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ 2 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಗೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ, ಇಂತಹ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ನಿಧಾನ ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಥಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. "ಸರ್ಕಾರ ತುಮಕೂರನ್ನು ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬಾರದು. ಬದಲಾಗಿ, ಆ ನಗರದ ಸ್ವತಂತ್ರ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವತ್ತ ಗಮನಹರಿಸಬೇಕು," ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿ, ರಾಜ್ಯವು ಉಪನಗರ ರೈಲು ಜಾಲ ಮತ್ತು ದೆಹಲಿ-ಮೀರತ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಗೆ ಸಮಾನವಾದ RRTS ಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬೇಕು ಎಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದ್ದಾರೆ.
BMRCL ನ DPR ತಯಾರಿಕೆಯು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಕಾರಿಡಾರ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಏರಿಕೆಗೆ ಉತ್ತೇಜನ ನೀಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಆಸ್ತಿ ಗುಳ್ಳೆಯನ್ನು ಉಬ್ಬಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಅರಿಕುತ್ತಾರಂ ಎಚ್ಚರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ DPR ತಯಾರಿಕೆಯು "ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆ ಹಗರಣಗಳ" ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅರಿಕುತ್ತಾರಂ ಆರೋಪಿಸಿದ್ದಾರೆ. "ಇದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, BBMPಯು ಕಳಪೆ ಮತ್ತು ಪಾರದರ್ಶಕವಲ್ಲದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ DPR ಗಳಿಗಾಗಿ 50 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದೆ," ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಬೆಂಗಳೂರು ದಕ್ಷಿಣ ಸಂಸದ ತೇಜಸ್ವಿ ಸೂರ್ಯ ಕೂಡ, ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಸರ್ಕಾರವು ಏಕಪಕ್ಷೀಯ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿದ್ದಾರೆ. "ತುಮಕೂರಿಗೆ ಮೆಟ್ರೋ ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಒಂದು ನಗರ ಯೋಜನೆ ದುಃಸ್ವಪ್ನ. ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ತಗುಲುವ ಅತಿಯಾದ ವೆಚ್ಚವು ಅರ್ಥಹೀನವಾಗಿದೆ - ಇದಕ್ಕಾಗಿ ನಮಗೆ ಉಪನಗರ ರೈಲುಗಳಿವೆ. ಆದರೆ, ಬಹುಕಾಲದಿಂದ ಬಾಕಿ ಇರುವ ಉಪನಗರ ರೈಲನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿ, ತುಮಕೂರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಬದಲು, ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಸರ್ಕಾರವು ವರ್ಷಗಟ್ಟಲೆ ಪೂರೈಸಲು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ DPR ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕೋಟ್ಯಂತರ ರೂಪಾಯಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ. ಯೋಚಿಸಿ: ಮೆಟ್ರೋದ ಸರಾಸರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೇಗ ಸುಮಾರು 34kmph ಆಗಿದೆ, ಇದು ದೂರದ ನಗರಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಬಸ್ ನಂತೆಯೇ ಇದೆ," ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

ಬೆಂಗಳೂರು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸಂಸದ ಪಿಸಿ ಮೋಹನ್ ಅವರು, ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಸರ್ಕಾರವು ಮೂಲಭೂತ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಪದೇ ಪದೇ ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. "BMRCL ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಕೃತಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು DPR ತಯಾರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಚದರ ಅಡಿಗೆ 100 ರೂಪಾಯಿ ಏರಿಕೆ ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ. ಇದೇ ಮಾದರಿಯು ಹೊಸಕೋಟೆ, ಹೊಸೂರು ಮತ್ತು ಬಿಡದಿಗೆ ಮೆಟ್ರೋ ಪ್ರಸ್ತಾವಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಸಂಪರ್ಕವು ಲಾಭಕ್ಕಾಗಿ ನೆಪವಾಗಬಾರದು."

ರಾಜ್ಯವು RRTS ಗಾಗಿ ಕೋರಿತ್ತು: ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋದ ಹಳದಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 2025 ರಲ್ಲಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದಾಗ, ಉಪ ಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿ ಡಿಕೆ ಶಿವಕುಮಾರ್ ಅವರು ಪ್ರಧಾನಿ ನರೇಂದ್ರ ಮೋದಿ ಅವರಿಗೆ ಬೆಂಗಳೂರು-ತುಮಕೂರು ಮಾರ್ಗ ಸೇರಿದಂತೆ ಐದು RRTS ಕಾರಿಡಾರ್ ಗಳಿಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡುವಂತೆ ಮನವಿ ಮಾಡಿದ್ದರು. ಇತರ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಕಾರಿಡಾರ್ ಗಳು ಬೆಂಗಳೂರು-ಬಿಡದಿ-ಮೈಸೂರು, ಬೆಂಗಳೂರು-ಹರಹಳ್ಳಿ-ಕನಕಪುರ, ಬೆಂಗಳೂರು-ಚಿಕ್ಕಬಳ್ಳಾಪುರ ಮತ್ತು ಬೆಂಗಳೂರು-ಹೊಸಕೋಟೆ-ಕೋಲಾರ. ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಾಜಧಾನಿ ಪ್ರದೇಶ ಸಾರಿಗೆ ನಿಗಮ (NCRTC) ಬೆಂಗಳೂರು ಮತ್ತು ನೆರೆ ಜಿಲ್ಲೆಗಳು ಹಾಗೂ ಮೈಸೂರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ RRTS ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಗಾಗಿ DPR ತಯಾರಿಸಲು ಆಸಕ್ತಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತ್ತು. NCRTC ಪ್ರಕಾರ, RRTS ಮಾದರಿಯು ದೀರ್ಘ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಕಡಿಮೆ ನಿಲುಗಡೆಗಳು, ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಮೀಸಲಾದ ಕಾರಿಡಾರ್ ಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಗರಿಷ್ಠ 180kmph ವೇಗ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 160kmph ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ RRTS ರೈಲುಗಳು, ಮೆಟ್ರೋ ಸೇವೆಗಳಿಗಿಂತ ಸುಮಾರು ಮೂರು ಪಟ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನದ, ಪಾಯಿಂಟ್-ಟು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ.

ಉಪನಗರ ರೈಲು ಕಥೆಯೇನು? ದಕ್ಷಿಣ ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲ್ವೆ (SWR) ಬೆಂಗಳೂರು-ತುಮಕೂರು 70 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಅಂತಿಮ ಸ್ಥಳ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ. 3,500 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿ ವೆಚ್ಚವಾಗುವ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ನಗರಗಳ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉಪನಗರ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು SWR ಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಬೆಂಗಳೂರು ಉಪನಗರ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯನ್ನು (BSRP) ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುತ್ತಿರುವ ಏಜೆನ್ಸಿಯಾದ ರೈಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿಗಮ (ಕರ್ನಾಟಕ) ಲಿಮಿಟೆಡ್ (K-Ride), ಈ ಹಿಂದೆ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಗೆ ತುಮಕೂರು ಸೇರಿದಂತೆ ನೆರೆ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಿಗೆ ಉಪನಗರ ರೈಲು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನ ನಡೆಸಲು ಅನುಮತಿ ಕೋರಿತ್ತು. ಆದರೆ, ಈ ಪ್ರಸ್ತಾವಕ್ಕೆ ಅನುಮೋದನೆ ದೊರೆತಿರಲಿಲ್ಲ.

ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವೆಂದರೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ SWR ನ ಮೆಮು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವ ನಿಯಮಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ತುಮಕೂರಿಗೆ ಮೆಟ್ರೋ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಉಪನಗರ ರೈಲುಗಳು ದೊಡ್ಡ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ತುಮಕೂರು ಜಿಲ್ಲಾ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವೇದಿಕೆಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಕರಣಂ ರಮೇಶ್ ಅವರು, "ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣವು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮಧವರಿಂದ ಮೈಸೂರಿಗೆ ಒಂದು ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ 70 ರೂಪಾಯಿ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಾವು ತುಮಕೂರಿನಿಂದ ಮೈಸೂರಿಗೆ ಕೇವಲ 20 ರೂಪಾಯಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತೇವೆ. ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ತುಮಕೂರಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದರೆ, ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹಲವಾರು ನೂರು ರೂಪಾಯಿಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಬೇಕಾಗಬಹುದು."

ಓದಲೇ ಬೇಕಾದ ಸುದ್ದಿ